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James Dyson戴森爵士 为什么要造电动车?

[核心摘要]几十年来,詹姆斯·戴森(James Dyson)花费了数十亿美元重新制作家电。现年71岁,他正在瞄准一项新的创举 - 一个让他对抗硅谷最神秘的未来主义者埃隆马斯克的项目。但是,英国的真空幻想家冒着生命危险吗?他现在将在电动汽车的现金出血世界中走多远?

几十年来,詹姆斯·戴森(James Dyson)花费了数十亿美元重新制作家电。现年71岁,他正在瞄准一项新的创举 - 一个让他对抗硅谷最神秘的未来主义者埃隆马斯克的项目。但是,英国的真空幻想家冒着生命危险吗?他现在将在电动汽车的现金出血世界中走多远?

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詹姆斯·戴森-亿万富翁发明家,戴着眼镜,严谨的态度,走上舞台在2018年3月初的纽约,开始讲述他的最新产品是如何看前所未有的人群。

有一个物品是名为V10的吸尘器。(Dyson的产品往往有你怀疑工程师创造的名字;这与Dyson自己承认的事实无关,“公司现在由工程师经营。首席执行官是工程师。所有的产品总监都是工程师。”这是Dyson系列“棒”式电池供电真空吸尘器的最新产品,也就是说它更像是你在地板上开枪,配有扳机,而不是你推着的笨重机器。差异已经出现了一些意想不到的漫画后果 - 例如,当一对夫妇购买一个,例如,该男子通常会开始承担清洁工作。

“ 你好,”戴森说道,轻轻拍手。“那太好了。现在...”

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他说,V10必须由超过300个机器人精确制造,而不是用人手接触,他解释说,当旋转时,电机会产生大约2吨的横向力 - 任何轻微的弯曲都可以看到它飞起来穿过附近的墙。他补充说,现在它已经很好了,Dyson将不再开发任何插入的真空吸尘器。此时,还有更多的轻拍。

戴森咔哒一声,开始在他身后的屏幕上指着真空部件的三维模型。“现在,在中间,你可以看到一个非常沉闷的银色东西,实际上,它只是沉闷。它是一种非常强大的钕磁铁......”

Dyson的产品推出是一件奇特的事情 - 混合了神话制造的自我关注、世界级的创新和一位年长的绅士在舞台上吸尘几乎完全沉默。

“现在,就这样,”戴森说,花了半个小时详细解释了每个部分的功能和设计后,“我想给你一点演示......”

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他为真空提供动力,然后开始在样品表面上工作。“坚硬的地板......一种不同类型的坚硬地板......再次回到地毯上......威尼斯百叶窗......我在这里喝了一口好咖啡,我要去看看......然后就是家具......”

五个月前,在加利福尼亚州大约2,500英里外,另一位知名发明家也展示了一种新产品。实际上,他展示了两个。第一个是新系列的卡车。伊隆麝香,穿着牛仔裤,黑色T恤和薄外套,带动第一他特斯拉车队到载物台上时人群直喊狂热,聚光灯闪蒸和烟雾弥漫。他说新款特斯拉全电动半导体将在5秒钟内完成0-60(“ Whoo!”),它的射程为500英里(“ 是的! ”)并且成本几乎是柴油卡车的一半。但最好的还未到来 - 其中一辆卡车的后部出现了特斯拉的新旗舰电动车:Model 2 Roadster,它可以在两秒内完成0-60并且拥有超过250mph的最高速度,使其成为世界上最快的公路车。更重要的是,它在特斯拉之前的旗舰车型S的620英里处几乎翻了一番。飞跃意义重大:它将击败大多数全油箱汽油车。

在舞台上,马斯克说,“这是对汽油车的强硬打击!”

人们尖叫,尖叫,喘息着,一个人,克服,哭泣。当Beastie Boys的“破坏者”通过扬声器撞击时,人群冲破了障碍。四个月之后,恰好在Dyson演示前一个月,马斯克通过他的另一家公司SpaceX拍摄了之前的Roadster Model,实际上是他自己的车,进入太空,完成了公关攻势。这辆车目前正在前往火星。

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从远处看,并没有很多东西束缚了47岁的马斯克和70岁的教授戴森。一个已经结婚三次,两次同一个人,离婚的人数相同,想要死在火星上。另一个已经与同一个女人结婚50年,大概宁愿留在他位于南格洛斯特郡的格鲁吉亚庄园Dodington Park。一个人在发明单一支付软件(后来被称为PayPal)后几乎一夜之间就成了亿万富翁; 另一方面,它耗费了数十年,无数的发明,不断扩大的劳动力和数以千万计的产品销售。马斯克担心人工智能将创造“一个我们永远无法逃脱的不朽独裁者”。Dyson担心V8真空吸尘器的头部不足以吸收硬木地板上的灰尘。马斯克最近与新闻界开战,并威胁要建立一个网站来评定他们的诚实。戴森仍然对日本消费者杂志的糟糕评论感到不满,但“主要是因为他们是对的!”。

然而,现在,两者都被锁定在可能最不可能的公司战斗中。去年年底,戴森承认,它也计划加入特斯拉作为一名汽车外人试图在他们自己的游戏中击败汽车公司,并创造出第一辆真正的大众市场电动汽车。这两种车辆将在2020年之前上市。这将成为未来的一个障碍。到2040年,英国政府已经表示,将禁止销售所有内燃机汽车。

对于Dyson来说,这是该公司历史上第一次甚至可以考虑这样的事情。只有现在才有戴森,大多数英国人的成功故事 ,一个几乎完全用于自我清理的开创性技术研究所出售了足够的真空吸尘器和吹风机以及干手器,空气净化器和风扇。电动车,戴森一直梦寐以求的项目。

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Pure Cool空气净化器:Dyson的空气净化无风扇技术,能够检测99.97%的微小过敏原和0.3微米的污染物,可以清除内部气味,同时清除从外面吸入的污染空气。

去年,他的公司收入比去年增长了40%,而此前一年的收入增长了40%。戴森 - 无论是男人还是公司; 资产负债表是相同的,因为该公司仍然是完全私人所有,现在价值95亿英镑,因此承诺至少25亿英镑的汽车项目,但大多数专家同意,实际上,这只是开始。

他们自然而然地指出马斯克。在他将Roadster送入太空后不久,特斯拉发布了有史以来最大的季度亏损,约5.05亿英镑。总的来说,人们认为特斯拉已经烧掉了高达200亿英镑的借款,以及数百万马斯克自己的借款。去年,在短短三个月内,它就像戴森承诺的那样损失了近一倍(约合21亿英镑)。每周都会带来新的破产谣言。

因此,英国“ 金融时报”明确表达了戴森的两难困境:“20亿英镑的赌博是家电制造商最大胆的赌博,它将成长为定义品牌,因为它使其他产品相形见绌 - 或者耗尽其资源并可能使其陷入遗忘。”

我把线路放到了戴森自己身上。他暂停了一下。“也许他们是对的。”

itting在他的办公室一角,在马姆斯伯里,威尔特郡蔓延戴森校园里,詹姆斯·戴森是轮流简洁,兴奋,激动,在一定光线-拥有小而圆,粗黑框眼镜感觉有点上the-发明家的鼻子 - 类似于他自己的Aardman Animations版本。

尽管他正在考虑自己潜在的厄运,但他仍然是礼貌,快速纠正并且带着渴望的微笑。

“因为我没有出售任何股票,”他谈到了风险,“我的财富与业务紧密相关,因此我非常喜欢生活在刀刃上。它让肾上腺素激增。我想这是一件奇怪的事情。这并不适合所有人......但是冒着巨大风险,生活在刀刃上的肾上腺素会让你保持警觉。

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Cyclone V10吸尘器:Dyson多年来一直在完善自己的电动数字电机。它最新的V10吸尘器,运行速度为125,000rpm - 比一级方程式发动机快8倍。戴森汽车中的汽车自然会稍大一些。

那为什么要戴森?为什么现在呢?听Dyson告诉它,这是部分巧合,部分召唤。呼唤发生在不久前。在九十年代早期创造了旋风真空后,他变得更加适应周围的污垢和污染,因此发现自己沉迷于柴油排气管。“所有我能看到和闻到的是这些巨大的柴油机尾气排出来。”所以他开始为他们开发过滤器,使用他自己的真空吸尘器中的零件。“在一辆运输车上20分钟后,”戴森说,“你可以得到近一杯这种黑色泡沫。”

但是每个人都说柴油很干净,所以Dyson说,没有人对此感兴趣。“我们放弃了它。”

巧合部分来得晚得多。

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从远处看,所有Dyson产品看起来都像主题的变化。首先是1991年的真空(吸吮),然后是2006年的第一个无绳真空吸(吸吮),那年晚些时候的Airblade干手器(吹),2009年的无叶片Air Multiplier风扇(吹),“360 Eye”机器人吸尘器2014年的吸尘器(吸吮),2015年的超声波加湿器(主要是吸吮,一些打击),2016年的空气净化器(吸吮和吹气),以及当年晚些时候的超声波吹风机(吹气)。然而,所有关键技术都取得了重大飞跃。


例如,最新的Dyson电机用于其V10无绳真空吸尘器,转速为125,000rpm 。 比一级方程式赛车的发动机快8倍,比大型喷气式飞机快10倍。它里面的磁铁变得很热,它会长大。机器学习和高级AI用于控制旋转。我被告知,最近的一个模型的主要问题是采购航空级碳纤维套管,这种套管可能容纳一些如此快速和如此热的东西(最终确定一个特定的钓鱼竿制造商做了最好的,它现在为公司提供了数百万美元)。制造是完全自动化的,Dyson可以每12秒生产一个。这是Dyson的设计,他的团队已经精炼了20多年。

同时,最新的Dyson空气净化器同时作为空调机组和污染物洗涤器,能够检测到99.97%的微观过敏原和污染物,小至0.3微米。它会自动检测它们并根据需要自行开启。(该公司最近的利润增长部分取决于该设备在亚洲污染严重的城市中的受欢迎程度。一些客户,在YouTube上,很高兴在它附近破风并观看它正在救援。)

360 Eye Dyson机器人真空吸尘器采用突破性的全景相机技术和先进的人工智能,可以更长时间地了解您的家居,并可以成功驾驭您的袜子。

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360 Eye机器人真空吸尘器:Dyson花了17年的时间开发机器人吸尘器,但结果 - 以Dyson自己独特的360度视觉系统和先进的人工智能为特色 - 可以融入到无人驾驶功能中。

在短短几年内,戴森意识到它拥有电动汽车所需的几乎所有主要技术,只是微型和扫帚橱柜。Dyson设计工程师Dave Vaughn告诉我,电动机没有其他任何人可以竞争(“没有理由不能扩大规模”。这只是使用更硬更轻的不同材料的情况。我们有其他人无法做到的电动机,“Aldred补充道”,一个自动驾驶的视觉系统,在地球上最困难的航行环境(青少年卧室)的火焰中锻造,还有一个空气过滤系统,不仅可以消除车内难闻的气味。乘客(虽然非常愿意这样做),但会主动清理它所吸入的外面空气(戴森:“这就是你面前的车就是问题”)。该公司已经生产了世界上6%的可充电电池。

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Dyson甚至推测它在Airblade干手器中使用的技术相同 - 两个超细的400mph室温喷气式飞机从你的手上刮掉水而不是用热量烘干 - 可以用来代替挡风玻璃刮水器。(“刮水器的问题在于它们在屏幕上来回擦拭渣土。最终它会导致玻璃刮伤。而不是需要定期更换的橡胶条 - 擦拭屏幕,你会有一个看不见的空气射流穿过它。“)所以,他把这个想法提到了他一直以来做过的那个人 -他自己(“有时那很难”) - 并决定为什么不呢?算了。我们开始做吧。

“是的,我只是觉得我们应该制造一辆汽车,就像那样简单。一个人因为技术而对它充满热情。你意识到这项技术可以做些什么。使用电机,如果您可以神奇地改变技术,您可以神奇地改变产品。“

像所有Dyson产品一样,它将是高端的。

像所有Dyson产品一样,它不会便宜。

第一个模型将具有“一些” 无人驾驶功能。

他认为它甚至可能看起来不像我们所知道的汽车:“我们正在做的事情非常激进。”他说,与所有电动汽车一样,效率和空气动力学将是至关重要的。(这就是为什么特斯拉的门把手齐平;即使最小的阻力也会耗尽电池的范围。戴森指出,他的公司已经是气流专家。)

戴森说,最重要的是,汽车的概念需要重新考虑。Dyson汽车不应该像内燃机汽车一样制造,因为所有其他汽车都是(“这种新技术不同,汽车应该不同”)。与所有Dyson产品一样,它的外观将取决于其工程设计。Dyson说,像Dyson所有的产品一样,如果公司觉得可以做一些从根本上重新思考那件事情的东西,那么公司就会这样做。

“詹姆斯梦想成真,”概念总监斯蒂芬考特尼说。“它有很多接触点。这是巨大的。而且,是的,这意味着我们会暂时减少其他事情,因为我们将专注于这个真正的大赌注。”

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Airblade干手器:Dyson已经说过,而不是橡皮挡风玻璃刮水器,它“来回擦拭渣土”,手动干燥器中的技术可用于擦拭手上的水,用400mph的精细喷射器擦拭挡风玻璃代替。

我问考特尼是否感觉像是赌注。“这总是有风险的。你不知道你不知道什么。你听说丰田因为汽车垫或其他东西而出现了巨大的问题。但是,那些不推动船只撤离的公司则萎缩了。因此,我们承担了很大的风险。“考特尼说,”它为汽车做的是什么,“涉及各种令人兴奋的事情 ”。

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但戴森表示,其主要原因在于他购买了一家据称在固态电池前沿领域取得突破的公司,这是他六年前所做的罕见投资。一项技术如果有效,如果它可以批量生产这不仅比目前的锂离子电池技术安全得多,而且有可能提供市场上任何现有电动汽车的两倍范围,同时也占用更小的空间。如果它起作用,它将是变革性的。

Who是James Dyson?

他是一名男士,最着名的是,他的妻子作为一名艺术老师的薪水,在他的车库里度过了五年,为他的第一台真空吸尘器制作了5,127个原型。

他是一个拒绝每天发送超过六封电子邮件的人,因为这意味着他将获得不超过六封的回报(“那是帕金森定律,”他说,这与迈克尔没有任何关系,但是与扩展工作以填补可用时间有关的一切。当我们见面时,在下午晚些时候,他只发了一个。“我没有时间发送电子邮件。”

尽管Dyson校园现在有3500人居住,占地56英亩,有9栋建筑物,但据我所知,他拒绝使用地图,因为人们应该迷路并因此互相交谈。这也是戴森不赞成电子邮件的原因。(这也是几个公司员工告诉我他们经常迷路的原因。)

他仍然提前到达,迟到,据我所知,是2018年2月在马斯梅斯伯里的其他所有人下雪的时候,唯一一个试图进入大楼的“东方野兽”寒冷的人。被关了。(“我们接到电话,”戴森PR告诉我,“说,'詹姆斯试图进入大楼。'”戴森:“是的,那是真的。我确实试过这样做。”)

当托尼·布莱尔创造“创意产业”一词时,他很生气(“这真让我烦恼,因为他们不是行业。出版业不是一个行业。他们不做事”)。他目前在英格兰拥有的土地多于女王。

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他说,他是一位无耻的工程师和资本家,他支持英国脱欧,为了英国公司的利益,当你的价值95亿英镑而你的第一新兴市场是远东时,这可能更容易。

他怎么认为英国脱欧正在淘汰?

“我会走开。我们提供了很多。他们什么也没提供。他们对爱尔兰大惊小怪,这不关他们的事。我们走开了,如果你想把你的汽车和洗衣机以及你的葡萄酒和香槟卖给我们,我们会谈谈,但是当你表现得像这样,我们就不会跟你说话了。快速扩张的市场位于远东地区。欧洲正在下滑。我一直说英联邦国家是我们应该首先交易的国家。他们说英语。他们过去喜欢我们。我们了解他们。它们是巨大而丰富的市场 - 澳大利亚,加拿大,印度。为什么我们不专注于那些?”

他的制造工厂仍留在新加坡和马来西亚。他们不能在英国吗?

“没有。在新加坡,40%的毕业生是工程师。他们鼓励它。他们不鼓励这里。”所以不是因为它更便宜?“在新加坡,平均工资是英格兰的两倍,而土地的价格是其四倍。”可以说马来西亚的这两件事都不是真的。

他说,他还没有打电话给戴森汽车制造的地方。“但我必须尽快。”

戴森认为企业不应该为利润纳税。他认为解雇人员要容易得多。

戴森的文化仍然是独一无二的。包括公共关系和营销在内的所有东西都保留在内部,对于规模较大的公司来说几乎闻所未闻。它没有产品设计师; 它有工程师被要求也考虑设计。“我希望我们通过渗透来教授设计。”

戴森有一句口头禅:灯泡时刻很少是灯泡时刻。“这就是你如何使它发挥作用,这就是发明的来源。”

而且他非常耐心。当迈克·奥尔德雷德被戴森和他的整个大学研究小组雇用来制造机器人吸尘器时,他给他们设定了三年的最后期限,他们遇到了这个问题。“它奏效了,”奥尔德雷德说。“这比市场上的其他任何东西都要好。这是梦幻般的。”

但它有点太重,不容易制造,所以戴森对他们说,“让我们从中吸取教训,重新开始。”

在Aldred为Dyson的喜好制作一个之前,还有14年。

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 最简单也许,从远处看,最重要的是,戴森与埃隆马斯克一起,是一种回归。在硅谷应用程序发明者一夜之间成为“独角兽”(即价值超过10亿美元的公司)的时代 - 通常旨在联系人们的应用程序,但同样经常导致低工资工作的传播,没有合同,更少保证,并且在更深层次上,只会让人们分开 - 戴森仍然是一个非常英国人的坚持。仍在发明事物的发明家。

戴森仍然坚持要求总部的每个人都做他们所做的一切的物理原型。他不是计算机建模的粉丝。“当有人给你一张带有结果的图表时,”他说,“你没有得到它。你没看到出了什么问题。你需要看到它失败。“

在测试其吹风机时,行业标准规定Dyson只需要试用它如何干燥湿布。相反,Dyson买下了在该国出售的每一缕头发 - 大约1,100英里。

但也许这家公司Dyson最引人注目的事情就是这样:就在12年前,它还没有生产任何不是真空吸尘器的东西。目前,Dyson估计,它有大约200个项目正在研发中,在一个由双向镜子组成并拥有指纹访问的建筑物中。我不被允许进入。

其中许多项目涉及汽车。400名员工正在努力。目前正在雇用300名新员工。就在五年前,戴森说,它只有一半。在此之前的五年,屈指可数。

它现在每周投入800万英镑用于研究和开发,最近在马姆斯伯里的技术园区建立了戴森大学,以检查戴森认为英国工科毕业生的不平衡。八年前,它拥有2,500名员工,目前在全球拥有11,750名员工。

当我遇到Dyson时,我问他的第一个问题是他的公司现在是什么样的公司?一个长期的答案结束于:“我们是一家技术公司,对技术进行越来越大的赌注。”

4月,他告诉Wired,“我不会选择像iPhone这样的迷人产品,而是人们讨厌或几乎鄙视的产品。”然而,一位资深的戴森职员告诉我,实际上,“詹姆斯最大的一个问题就是屏幕打破手机。他说,'他们为什么要制作他们需要的手机呢?我在这款手机上花了700英镑。“”戴森的高级工程师后来会向我倾诉,“我想如果我们想要打电话,我们可能会做一个。”

而且,最后,戴森仍然是一个仍然不眠之夜的人。他常常说,“担心,思考,试图解决问题......现在有不眠之夜。这辆车对我很重要。这对我们所有人来说真的很重要。这是一个大问题。我们想要做对。”在71岁时,他说,“我的工作比以往任何时候都更加努力。

他的第一辆汽车是电动的。我们可能没有想到,但机动电源开始清洁。在19世纪,车厢使用铅酸电池无马。然而,由于他们拥有大约9英里每小时的最高速度和大约20英里的范围,他们并没有保持这种状态。第一辆现代大规模生产的电动汽车是由通用汽车公司(通用汽车公司)于1996年在美国制造的,此前加州政府授权七大汽车公司必须提供电动汽车才能出售普通汽油车。

被称为EV1,它不是强大的, 它的行驶距离可达100英里,最高时速可达80英里,但很快又与爱好者相处,他们以每月300美元的价格租赁它们(通用汽车公司没有给出购买选择权)。然而,一旦授权被推翻,通用汽车在2002年召回所有汽车,大约40个模型停用并送往博物馆,20个捐赠到国外接受教育,其余的粉碎。

加利福尼亚电影制片人克里斯·潘恩(Chris Paine)在2006年的纪录片“杀死电动车”中抓住了这场早期的电动车斗争?我在伦敦遇见他,在那里度过他的暑假,他在大英博物馆外面观光。他说,虽然这部纪录片的结尾让他充满了绝望(“有太多的伤害”),但他刚刚开始听到有人叫Elon Musk在一家名为特斯拉的硅谷创业公司所做的事情。后续电影“电动车的复仇”于2011年描绘了马斯克的早期挣扎(一个出色的时刻看到潘恩在一个充满故障的特斯拉的仓库周围惊恐的麝香,每个需要不同的修理才能被送到客户和随着EV比赛的开始,Paine发现自己在那里等待,以及日产(与Leaf)和GM(与雪佛兰Volt)等车型一起开始。现在,他说,“每个人都在船上。没有人愿意被抛在后面。它即将到来,很重要。所以我将不得不做三分之一[电影] ...嘿,事实上,我们应该把戴森放进去。告诉他我很感兴趣。”

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他对Dyson进入EV比赛的反应是什么?“真棒。太棒了。“潘恩是一位EV粉丝。“我希望他早点进来。但他等了一会儿,这是他的时刻。”

看到马斯克在特斯拉遇到麻烦之后,潘恩认为戴森投资25亿英镑对于制造汽车是否切合实际?

“不好了。他将不得不筹集更多的钱。这需要很多钱,因为你必须遵守法规。你有很多未知数,甚至是处理责任诉讼的钱。汽车行业很艰难。”

戴森有大约95亿英镑。够了吗?“他们总能借一些,”他说。

潘恩问一个反问题:我知道1900年到今天在美国有多少家汽车公司?不,“这是一个巨大的数字,”他说。“而且你知道剩下多少人?大概十点。“他在思考:“我的意思是,也许他的后袋里有一些奇迹。”

他密歇根电池戴森公司购买了2015年£15米是Sakti3,是戴森的首个外来投资。其创始人安·玛丽·萨斯特里(Ann Marie Sastry)当年参加了白宫的“演示日”活动。在那里,巴拉克奥巴马得知她的公司正在研究大规模生产这种新型固态电池技术的方法,她问道:“你解决了吗?”如果她有,那么很容易将特斯拉的电池技术从水。

“我们这么认为,”她回答道,然后补充道,“我们刚从戴森投资......”去年4月,Dyson抛弃了Sakti3在密歇根大学工作期间提交的所有专利,在科技媒体上引起了歇斯底里的反应,一些人声称Dyson放弃了这项技术并且现在购买它的价值“仅比Sakit3的Ann Arbor实验室的设备价值更高“。

然而,我采访过的一位电池专家, 他不愿透露姓名,因为他正在研究竞争对手的固态电池技术 ,说Dyson放弃了这些专利,这恰恰相反。

“我认为他们建立在这项技术的基础之上。不一定是他们走向了不同的方向,但他们已经进化了。我认为他必须把它发展到一个不同的地方。我认为他正朝着他认为可以推出的东西迈进。“

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戴森每周都会申请新的专利,但这是第一款电动汽车如何能够从过去的成功中获益。

在Dyson Technology Limited几个月前提交的专利中,英国专利申请No2548361,一篇名为“制造能量存储装置的方法”,在技术信息页面之后,陈述如下:“本发明提供简单,快速和低 - 制造固态电池的成本方式。”马斯克推测电池的突破不会“很快”发生。然而,该专利表明它比他想象的要早得多。

所以,我问戴森,准备好了吗?

“我们希望如此,”他说,并不是很承诺。“但你永远不会知道这些事情。问题可能突然出现。开发是一件复杂的事情,这是一件更复杂的事情。“

与马斯克的特斯拉不同 ,特斯拉与所有汽车制造商一样,从各种供应商处采购零件,这在特斯拉的案例中为其广为人知的生产问题做出了贡献 。戴森正在计划制造每件零件的不寻常步骤。

“好吧,他不会做任何事情,”潘恩在大英博物馆告诉他时说。“他必须有一个轮胎制造商。”(但是Dyson暗示,否则,他计划改进轮胎:“我们应该让轮胎更安静。”)

这也可能使戴森有争议的脱欧立场成为他的秘密武器:提高欧盟关税可能会大幅增加在欧洲采购零件的汽车的成本。戴森制造几乎所有东西,可能在英国,可能在中国,马来西亚或新加坡,不会受到丝毫影响。

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戴森每周都会申请新的专利,但这是第一款电动汽车如何能够从过去的成功中获益。

“过度设计一辆汽车会很容易,”他说,“我想让它变得精益求精。”

是否存在完全正常工作的戴森汽车?

“好吧,不。很快就会有一个。但还没有,目前还不是一辆完整的跑车,没有。”

但很快?

“不久。”

对于第一辆车来说,2020还是现实吗?

“是。到2020年,我们将推出它并在2020年或2021年实际销售。”

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戴森谈到汽车是一个梦想的项目,一年的制作,结合了戴森所做的一切。但是,据我所知,通过固态技术,可能会有更大的梦想。当我向竞争对手固态电池技术的人询问主要应用是什么时,他并不是在谈论汽车,而是在飞机上。

“我会说航空,”他说。“因为他们太安全了。与锂离子[电池]不同,它们不易燃。如果您的笔记本电脑或汽车着火,那就太糟糕了。但在飞机上,这是一个不同的联盟。对航空航天业来说真的很有意思。”

在马姆斯伯里的校园里,戴森 - 一个自称为飞机的狂热者, 拥有一艘鹞式跳伞飞机,从海上救出,在主入口外,在一个突破空间内的协和引擎,以及从天花板悬挂的前RAF XM173在食堂(我被告知,当它第一次安装时,人们会担心坐在下面,因此会在它周围形成一个整齐的平面形轮廓)。两年前,在一年一度的公司化装舞会上,我被告知戴森是莱特兄弟之一。去年,他作为一名飞行员。

在我即将离开的时候,Dyson向我展示了Hullavington村的两座巨大建筑物的地图,距离主要的Malmesbury校区不远,到那里的汽车生产很快就会移动,它们是巨大的第二次世界大战飞机吊架位于跑道旁边 - 占地面积750英亩。他说,跑道正在停留。

我可以在某个时候看到戴森电动飞机吗?

“是的,”他回答简单,非常惊讶地笑着说。“是的......我认为电动飞机......电池和飞机很重要。”

而且,毕竟,具有讽刺意味的是:戴森,大多数英国和国内以及功利主义的公司,其中我们习惯使用的产品,往下看,可能突然让我们看向天空。

FREECAR车势 点评:戴森真的要造车?可说是确定的2020年面市。

了解一个品牌势必要从这个企业的创始人开始,他过去的产品路径和发展路线。对于当下颠覆性时代来说,类似特斯拉,苹果,蔚来等“独角兽”科技汽车企业来说已经是一个很好的环境,因为当今社会的发展,人文认知,科技技术,互联共享都能够完美匹配那些“颠覆性的想法落地”所以特斯拉已经将不可能变为现实,对于戴森汽车,苹果汽车的传言,首先我们是确信属于真实。因为我们具有庞大的人群,这种人群愿意去感知新事物,体验新科技,因为这种思维已经成为我们生活密不可分的一部分。当然,任何的造车新势力的加入行业都是在做整合,对于戴森这样“有故事”的企业品牌来说首先钱不缺,缺少的是如何将自己的“意念”转化到量产的车型上面来这是非常大的考验,其次就是在制造产业链上面的整合。这是一个庞大的系统工程,需要时间打磨。也许在2020年首款EV上市之前的重点工作就在于此。

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  责任编辑:顾银霞